Det er nå fastslått av NSB at farten i ulykkestidspunktet var på 135 km i timen, nesten 2 ganger den farten som gjelder på strekningen. Så var det et meget ulykkelig faktum. Et skilt manglet!
Det spiller åpenbart liten rolle for her gjelder det en “vanlig” mann og da finnes det ikke rom for uaktsomhet. Ikke engang om uaktsomheten er utvist av Jernbaneverket selv.
“Den kraftige hastighetsreduksjonen fra 130 km/t til 70 skal varsles på to ulike steder. Det første skiltet skal stå 1200 meter fra der 70-sonen starter. I praksis vil det si før toget kommer til krysningssporet Nykirke. Det andre skiltet skal stå der togene kjører ut fra krysningssporet. Det er dette som mangler.” (Aftenposten)
Mens man tester ut et nytt togsett for å se hva det tåler så kommer man fra 130 km/t til 70 og det varsles at det blir 70 km/t. Hva skjer så på de neste 1200 meter fram til det skiltet som ikke var der? Kan noe ha avledet oppmerksomheten så mye at varsel om nedsatt fart var glemt eller oversett? Hvorfor fikser man ikke på en gammel og dårlig skinnegang slik at den tåler mer, før man begynner med testkjøring av nye og hurtige togsett? Det koster penger, men koster mer enn det man har råd til?
Hvorfor skiltet ikke står der vet man ikke men jernbaneverkets banessjef sier følgende ;
“Han opplyser at han ikke vet hvorfor skiltet ikke står der, og ut ifra det han kunne finne ut i går ettermiddag, har det heller aldri stått noe 70-skilt på stedet selv om reglene sier at det skal det.” (Aftenposten).
Med ander ord så har man trolig hatt togsett som har vært så saktegående at det ikke spilte noen rolle, for farten ble aldri så stor uansett!? Så kommer de nye Flirt togsettene. Her kommer togsettet inn over Kornsjø, men ikke for egen maskin, så her holder det seg på skinnene.
At det er et moderne tog med mange nye fasiliteter viser denne reportasjen med stillbilder;
Når jeg ser bildet fra førerplassen oppdager jeg ganske markante søyler som tar enormt mye sikt . Glem ikke at 135 km/t tilsvarer 37,5 meter per sekund. Det kan bety at skilting må settes opp ikke bare 1200 meter i front , men og 600 meter i front foran der farten skal ned til 70 km/t. Det ikke togfører får med seg i sikten fra frontvinduet vil han miste. Det var ingen konstruksjonsmessig genistrek, men jeg skjønner at det har med styrken i hele toget å gjøre.
Frontvinduet er lite og firkantet og søylen/sideveggen er tykk. Speil? Jeg ser ingen.
Man har påvist hva “tykke søyler” i biler gjør for sikten ut til sidene ved fotgjengerfelt. Det gir dårlig sikt og ifølge disse bildene har ikke togsettet sikt utover forover. OM han da mistet eller “glemte” skiltet 1200 meter i forkant så var han faktisk “solgt”.
Når jeg ser på togsettet så er det flott, men er det trygt? Jeg ser heller ingen sikkerhetsseler i stolene og et av bildene viser et barn gående i mellom setene. Er dette en trafikksikker transport om det dukker opp en elg på skinnene når farten er 100 til 125 km/t? 27,7 til 37.5 meter per sekund blir tilbakelagt… ?
“Politiet har gitt lokomotivføreren som førte toget status som siktet. Han er organisert i Norsk Lokomotivmannsforbund, og Jørgensen opplyser at forbundet har sikret seg dokumentasjon, både på video og fotografier, som viser at 70-skiltet mangler.” (Aftenposten)
Her synes jeg at det ligger en rekke aspekter som det ikke er tatt høyde for i tillegg til helt åpenbare mangler med opplysninger til togfører. Kan vi risikere at disse nye togsettene bli en kilde til flere ulykker ? Det hevdes på veien at det er farten som dreper og det er ingen forskjell om farten er høy på skinner . Fysikkens lover gjelder i forhold til mulig retardasjon og det er ikke store flater med Stål mot stål som skal stoppe et tog i 135 km/t uten å skade de som er på innsiden. Man har muligheten for klossbremser ned på skinnene, men om noen står på beina da? Hva vil skje?
For meg er dette bare et nytt bevis på at det viktig å skape syndebukker ute i det normale livet, mens det innen politikken ikke finnes annet enn fraskrivelse av ansvar . Det en utvikling jeg ikke på noen måte ser på med blide øyne.
